吸合過程即制動器工作過程中，從線圈得電到彈簧片被銜鐵吸合的過程。可分為兩個階段：第一階段是線圈接入電源起到線圈電流達到吸合電流為Ixh止，電磁制動器此階段經歷時間為txc，在此階段中銜鐵不動;第二階段，隨著線圈電流逐漸增大，電磁吸引力也逐漸增大，當吸力大于彈簧彈力時，銜鐵開始運動。這個過程中隨著線圈電流增大，同時會產生反電動勢。這個反電動勢和線圈自感電動勢一起，對線圈電流的增長其阻礙作用，使線圈電流在增大到一定程度后便開始逐漸減小。將從銜鐵開始運動到閉合所需要的時間記為吸合運動時間txy。總的吸合時間為txh=txc+txy。在t=txh時，銜鐵閉合，工作氣隙不再變化，反電動勢為零，電流按新的指數曲線增大，直至穩態電流IW，

　　汽車電磁制動技術是一個發展空間非常大的新興領域。本次設計的主要內容是電磁制動器的結構設計。另外對其電磁體材料的選取進行了優化，提高其工作性能，簡化了汽車制動裝置，減輕車身自重，從而提高其安全性能。

　　電磁制動器的零部件主要有制動盤、摩擦片、彈簧組件、法蘭。首先根據汽車運動時的動能，分析計算制動時所需的制動力矩，而后以其為依據選擇確定其他零部件的參數。其中根據制動器的實際工作環境調整改善了制動盤的厚度，并采用通風結構增強其熱穩定性。電磁制動器的總體功能性能，主要由其電磁體的各項性能決定，所以電磁體是電磁制動器的主要構成部分。本文通過橫向比較擇優取了電磁體主要材料，并簡單對其中鐵粉的制造工藝流程進行了介紹。通過查閱資料分析了纖維增強復合材料的性能，做出了最優選擇。最后對電磁制動器的動態特性進行了簡單分析，通過不同的特性方程計算了吸和過程中通電后到彈簧拉伸前的吸和觸動時間，彈簧開始運動到銜鐵吸和的運動時間。