目前使用的汽車空調電磁離合器有傳動輪、電磁線圈、傳動盤組件三個部分。傳動輪通過軸承安裝在壓縮機的前蓋上，由發動機驅動運轉，線圈的后端固定在壓縮機的前蓋上，前端設置在傳動輪相應的鐵心槽內，傳動盤通過鍵連接在壓縮機的主軸上。工作時線圈通電，驅動盤吸合，帶輪驅動盤運轉，驅動盤通過鍵驅動壓縮機主軸旋轉。單向斜盤式，特別是可變排放壓縮機，由于其結構特征，內部運動部件產生不平衡矩。

　　為了保證壓縮機的正常工作，一般利用電磁離合器的反向重量來維持合作。傳統的電磁離合器通過在驅動盤上添加配重板來實現。該配重方式在保持系統整體平衡的同時也帶來了新的問題，離合器本身處于軸向和徑向兩個方向的不平衡狀態，高速運轉時壓縮機和離合器振動等產生的噪音很大，隨著汽車工作對噪音標準的要求的提高，原結構離合器運轉時系統的噪音不符合標準，配重板的面積很大。

　　為了解決現有技術存在的配重板面積大、噪音大、技術性差的缺點，設計了新的汽車空調電磁離合器。他由傳動輪、電磁線圈及銜鐵組成，電磁線圈固定于傳動輪的鐵芯槽內，銜鐵與電磁線圈及傳動輪相配合，其特征在于銜鐵輪轂上設置一配重鍵盤并沿輪轂軸向前移一定距離，所述配重鍵盤與驅動板及簧片用鉚釘鉚接聯為一體。本產品的本質是將原驅動板的重量分解，分為鍵盤的重量和驅動板的重量，鍵盤的法蘭面制成重量偏心，原驅動板的重量減少重量，通過簧片、墊片等組合鉚接，使重量的鍵盤向前移動接近吸盤摩擦面，最終使整個驅動盤的重心向前移動，縮短與壓縮機的軸向距離。

　　由于采用了上述技術方案，使得電磁離合器工作時震動大為減小，壓縮機系統噪音下降，解決了長期以來噪音超標的問題。另外，本裝置的驅動板與輪轂和鍵盤鉚接，比原采用的焊接結構技術性好，成本也下降了。