斜齒輪減速器的主要特點是裝載機只需要兩個前進檔和一個倒檔，就可以實現裝載、行駛和倒車的整體變速效果，使裝載機具有主動適應外界阻力的強大調節作用。

　　當裝載機正常需要較高的前進和后退速度時，超越離合器會自動分離，使二級渦輪獨立工作，即二級渦輪輸出的動力通過二級輸出齒輪和中間輸入軸傳遞到各個檔位，從而實現裝載性能的變速驅動，實現物料的敏捷轉移。

　　當裝載機在鏟裝過程中外部阻力突然增大時，比如遇到需要鏟裝的大物料時，超越離合器在雙渦輪變矩器的配合下，自動降低速度，增大扭矩，使車輪產生足夠的動力進行正常的鏟裝工作。

　　當鏟阻力相當大時，超越離合器的結構特點會更充分地顯示出來。此時，超越離合器會主動處于完全楔入狀態，即外環齒輪、內環凸輪和中間輸入軸形成剛體，變矩器的第一和第二渦輪同時工作，將產生的扭矩全部傳遞給超越離合器、齒輪減速器，外環齒輪和中間輸入軸同時將動力傳遞給變速箱。

　　裝載機經常出現車輪打滑，一般稱為“失速”狀態，這是通過將雙渦輪變矩器的特性應用到超越離合器上實現的。液力變矩器泵輪由動員機高速旋轉驅動，液力變矩器第一、二渦輪轉速為零。此時輸出扭矩最大，裝載機的車輪驅動力也是大值。一般50式裝載機能產生13噸以上的驅動力。

　　變速箱超越離合器就是應用其單向離合功能，配合變矩器的外部特性，實現上述主動適應外部工況的效果。見液力變矩器特性圖和超越離合器工作圖。從液力變矩器的外特性圖可以看出，當渦輪轉速為零時，其扭矩較大。目前國內使用的超越離合器有兩種，一種是粘架式，一種是推銷式，這兩種情況各有利弊。

　　離合器結構簡單，但同步性會受到保持架分度精度的影響，離合器的應力集中容易導致早期斷裂減速，從而使離合器失效。